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公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1] 公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走。早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。[1
滨海高新网讯“按照铁路总公司和辽宁省委、省的总体部署，中铁沈阳局集团公司围绕”’六大经济走廊之一的中蒙俄经济走廊，从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔，精心打造出中欧班列这一国际物流品牌，辽宁更好地参与”’建设发挥积极作用。”3月5日，全国、中铁沈阳局集团公司党委书记、董事长张海涛在回答记者提问时表示。

作为铁路行业的代表，张海涛次随辽宁代表团参加全国，次现场聆听工作报告，“这让我们备受鼓舞，倍感振奋，特别是工作报告中提出推进国际合作，落实东北老工业基地振兴的举措要求，让企业进一步找准了定位，坚定了信心。”

他介绍，沈阳局构建了三条从辽宁港口直达边境口岸的铁路大通道。东部从丹东港出发，到达吉林珲春口岸；中部从大连港、营口港出发，到达内蒙古满洲里口岸；西部从锦州港、绥中港出发，到达内蒙古珠恩嘎达布其口岸。在长兴岛港、葫芦岛港、绥中港、盘锦港建设港前物流基地，并在辽宁新建和扩建了41个物流基地，形成了以沈阳、大连为中心，其他12个地级市和各大港口为基点，辐射辽宁城乡的铁路物流网络。

目前，中欧班列已开通了以大连、营口、锦州、盘锦为起点，经满洲里口岸到俄罗斯及欧洲其他地区，涵盖电子、化工、服装、机械设备、汽车配件等多个品种。由欧洲回程，已经形成以汽车配件为主的固定货源。去年9月，新开辟了沈阳始发、经二连浩特到德国杜伊斯堡的中欧班列运行线。预计到2018年底前，将实现沈阳自贸区中欧班列周发2列回2列的目标。规划建设中的营口铁路保税物流园区和营口鲅鱼圈港到营口综保区的铁路，将实现区港联动、铁海联运，为辽宁在更高层次、更大范围融入“”建设，构建对外开放新格局。

据了解，开行的中欧班列运输时间比海运减少60%，运输费用比空运减少80%。2015年至今，从辽宁始发的中欧班列共开行757列，累计7.5万标箱。2017年，全路共开行中欧班列3600列，超过2011年至2016年六年开行数量的总和，成为“”建设的标志性成果。